热气球与滑翔伞，哪个更好学？

学了一个多月。刚开始我学习之前觉得它应该是挺简单的，没想到热气球学习比滑翔伞相比，它的要求更多，培训更严格更规范。在这段学习期间，我一直吃、住在训练飞行营地，几乎是不间断的学习一个多月，才完成这个课程。

一提到热气球，我们首先想到的是一个非常浪漫的场景。热气球在大众心里就像是一个童话般的存在。实际上热气球已经出现了300多年。最早的热气球出现在1782年的法国。1910年，中国人余昆制造了第一艘飞艇。中国早期，气球和飞艇的研究、生产基本与欧洲同步。1982年，美国福布斯杂志社主编福布斯先生在西安和北京两地驾驶“中美友谊”球进行了两次自由飞。福布斯离开中国时，将他带来的“中美友谊”球赠送给了中国。这是我国拥有的第一个热气球。

热气球由球囊、燃烧系统和吊篮三个主要部分组成。球囊是容纳热空气，并产生气球升力的载体，承受着气球及乘员全部升空重量的载荷。关于球囊的形状，大家最常见的是自然水滴形，它像倒过来的水滴，或大头朝上的灯泡，这种结构能使球体任意一点的受力很快传递并均匀分布在整体球面上。因此这种自然形状是最理想的热气球球囊外形。除此标准形状的气球外，还有很多形态各异的象形球囊，如各类动物、商品、人物等仿形气球，我们将这类气球成为异形气球。这类气球多用于广告宣传、庆典及商务活动。热气球的飞行燃料主要使用液态丙烷和液化石油气。热气球的吊篮采用藤条编制，多为四方或长方形，也有三角形的。藤条编制的吊篮韧性好、强度大，减震，不导电，不怕潮湿，因此即使在科技日新月异的今天，藤条依然是热气球吊篮的主要使用材料。

滑翔伞相对热气球来说是比较偏个人的飞行运动。滑翔伞虽然也是无动力的飞行器，但它的方向是可控的。伞翼借助动力气流和热气流达到获取高度和长时间留空的目的。热气球通常是飞行员带着乘客一起飞行，它更像是一种群体飞行运动。热气球通过控制燃烧气体的温度，达到上升和下降的目的，但它的方向是不可控的。因此，热气球飞行需要更多地研究和利用气象。一般来说，热气球要比滑翔伞的飞行速度慢一些。滑翔伞自身是有一定速度的（也就是我们说的空速），而热气球的飞行速度等同于风速。另外，热气球和滑翔伞所需可飞行的时间段与气象要求也有不同。滑翔伞需要借助热气流来获取高度，而对于热气球来说，气流会对飞行产生干扰和影响。所以，热气球飞行一般选择气流尚未产生或已经消退的时间段，比如清晨或傍晚。

从体验者的角度来说，我觉得热气球给人的感受是更慢、更温和、更有安全感的。滑翔伞给人的感受是感观刺激更大，体验感更强一些。当然，这是大家对于这两种飞行器最普遍、最直观的感受。从飞行的技术角度来说，滑翔伞也有非常温和、平稳的玩法，而热气球也有一些刺激的、能让人肾上腺素飙升的技术动作。

热气球学习跟滑翔伞一样，也是分理论和实操两大部分。展开讲的话太啰嗦了，我就来说说我们每天的学习过程吧。

通常，我们要提前一天了解第二天的天气预报，根据气象做第二天的飞行计划。在可飞的天气里，我们早上6：20集合，观察气象，做起球准备工作，7点钟起飞。我们一共8名学员，2个热气球，分别由两位教练带领学习。一个教练带四名学员。而这四名学员会分成两组，教练每一次带两名学员在球上飞行。而另外两名学员则担任地勤工作，包括开车跟球回收。根据气象，每名学员训练30-50分钟左右。这样，我们8个人一般飞到10点左右，收球后回到营地做飞行总结，直到午饭时间。午饭后休息，到下午3点左右。下午根据气象，选择做系留飞或自由飞行，或理论讲解。下午的学习会持续到晚饭时间，晚饭后一天的学习就结束了。所以热气球的学习是一种需要“起早贪黑”的体力活儿，虽然每天很累，但一群人聚集在一起去学习一项热爱的东西，它就会变成一个充满欢声笑语的乐事。

有趣的事情很多啊。拿一件事来说，在有一天的训练里面，教练给我们示范如何操控气球做“蜻蜓点水”。我对这种好玩的事情挺感兴趣的，就想要去尝试一下。教练知道我们的技术水平还达不到，就告诉我们说不要去试。但对于飞了十年滑翔伞的我来说，我当时就觉得飞行对我来说是很容易的，就没听教练的话。在飞到一个大的湖面上空的时候，我就直接控制气球下降了。这时候，教练在确保安全的前提下，为了打击我的自信，也没说什么，只是悄咪咪的倚着吊篮，把双脚抬了起来……结果你们应该能猜到了，由于我没能很好的控制下降的速度，本来想用吊篮底部的枕木点水，但整个吊篮没到水里十几公分，整个篮筐里全是水。我迅速地补火，脱离水面。看到湿透的篮筐底部在不断往下滴水，教练一阵无语，我自己也很尴尬……

所以啊，过度自信不是好事。通过后面的学习，我慢慢了解到，热气球飞行员讲究三个敬畏：敬畏规则、敬畏责任、敬畏生命。飞行无小事，所有的飞行都大意不得。虽然不同的飞行器有相通之处，但不能因为了解了其中一种就以为是了解了飞行的全部，每一种飞行器都有其独特的飞行方式和操作方法。

首先，无论是学习滑翔伞还是热气球，它都需要你投入一定的时间和精力，是需要你认真对待的一件事情。任何的飞行运动，都需要足够谦逊的学习态度，因为飞行运动和安全息息相关，容不得半点马虎大意。

另外，热气球是一个非常美好的飞行运动。它不仅能带给你很好的视觉享受，还能给你天空中的宁静致远。但对于像我这样的懒人来说，它的“缺点”是你必须要调整自己的生物钟，做到起得比鸡早。所以想学热气球的朋友们，要做好早睡早起的准备（笑）。

这两种执照的颁发机构是不同的。热气球飞行执照由国家民航总局颁发，滑翔伞飞行执照由国家体育总局中国航空运动协会颁发。像滑翔伞执照的分级一样，热气球执照也分为几种不同的类型。首先是学生驾驶执照，然后是运动驾驶执照，再然后是商用驾驶执照，再后面是飞行教员。再往后还有考试员、检查员等更高级别。每升一个级别都需要积累一定量的飞行小时数，以及考核与年检。

在我刚开始学习热气球的那段时间，云南腾冲在不久前发生了一起热气球事故，相信有的朋友通过新闻也看到了，但网上并没有给出一个详细的事故报告。根据众多业内人士的分析，那起事故的原因，总的来说，还是由于人为的麻痹大意造成的。热气球从出现到今天为止，它依然是世界上最安全的航空器之一。所有的航空运动事故，90%以上都是人为造成的。就像我经常讲的那个例子，由于酒驾发生的车祸，不是由车这个载体本身引起的，是由于人的意识和操作造成的。

著名的美国心理学家亚伯拉罕·马斯洛，把人的需求划分为5个层级，由低到高依次得到满足。其中最底下，也就是最基础的那一层，是生存需求，往上是安全，再往上是爱、尊重、自我实现。而最底下的安全和生存可以说是人类一切活动的前提。如果失去了安全，生存也将岌岌可危，其他的一切都将轰然倒塌，化为乌有。只有保证了安全，才能收获爱、尊重和自我实现。否则，“皮之不存，毛将焉附”？

如果说，幸福是一个圆，那么安全就是这个圆的半径。半径越小，圆就越小。没有了半径，也就没了圆。

目前在我国持有热气球执照的飞行员不足千人，热气球教员不足20人。滑翔伞已经算小众了，但相比之下，热气球更加小众。这项运动虽然在80年代就进入我国，但由于受到经济发展、社会环境和认知偏差等方面的影响，热气球飞行在我国还属于一个萌芽阶段。

对热气球想了解更多，或者想要学习热气球的朋友，可以联系我。我们之后也会陆续开展热气球学习的培训课程，希望让大家体验不一样的飞行感受。